摘要：杭州地铁四期踩下“急刹车”，主要源于浙江省发改委发布的《关于推动浙江省轨道交通健康可持续发展的意见》，该文件对地铁规划提出了多项限制性要求，导致杭州地铁四期规划面临调整。省发改委文件明确指出，城市郊区或城市待开发区不宜修建地铁，服务人口5万以上可设地铁站。...
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杭州地铁四期，踩下了「急刹车」
杭州地铁四期踩下“急刹车”，主要源于浙江省发改委发布的《关于推动浙江省轨道交通健康可持续发展的意见》，该文件对地铁规划提出了多项限制性要求，导致杭州地铁四期规划面临调整。
省发改委文件明确指出，城市郊区或城市待开发区不宜修建地铁，服务人口5万以上可设地铁站。
远期规划中，钱塘区内部加密线的21号线、偏居东南一隅的“萧山-大江东专线”的22号线以及19号线延伸至桐庐和建德一段，这些线路或多或少与省发改委的《意见》相悖，未来被砍的可能性较大。
与之相关的板块和区域主要有三江汇、大江东、富阳以及桐庐、建德等，这些区域地铁规划存在较大不确定性。
除三江汇外，其余基本超出了30公里城市半径和“1小时通勤圈”，超出了人的承受能力，建轨道交通的意义和作用因此也要打个折扣。
综合各方面计算各版块地铁规划的危险系数，从大到小的排序应该是：大江东＞桐庐建德≥三江汇≥富阳。
杭州2035年规划轨道交通1100公里，与国内同级别城市相比并不出格，但杭州地铁公司依然处在亏损的状态，不能盲目建设。
绍兴到2035年规划轨交里程达到606公里（含城市地铁278公里），比全国排名TOP前五级别的广州、深圳现有里程还要长。
宁波到2035年规划10条线网，光城市地铁线路规划总规模就有413.3公里，算上市域和都市圈城际线预计有八九百公里。
浙江多市画的“地铁饼”实在“太大”，连省里也吃不消，此时不提醒踩刹车，更待何时。
国家这几年三令五申，多次下发文件和通知，严格限制地铁规划和申报。
浙江此举明显是get到了高层的深意，也希望借此契机提醒几位“兄长”城市不要太过热情和痴迷。
南京新的地铁规划报批消息迟迟未有，需得本轮规划期完成前1年或城市轨道交通项目总投资完成70%以上，才可开展新一轮报批工作。
洛阳、太原、包头、乌鲁木齐、福州等多城地铁，也曾因不符合“申报新轮新建规划条件”而夭折。
杭州地铁规划里程虽预计可达约516公里，挺进全国前六，但没了亚运会这个“保护伞”之后，杭州能建成开通的真实地铁里程数依然是个谜。
杭州地铁里程与南京、武汉等同级别城市差距正不断缩小，但四期及远期仍与北上广深有着较大的差距，甚至不敌同为“新一线”的成都。
杭州在城乡十四五规划中提出，要进一步联通“50公里范围都市圈”，目前杭州能触达50公里都市圈的，只有杭绍和杭海城际。
地铁不够，还可以高架和高速来凑，杭州可能会用发展快速路等相对简易的方式“换道超车”。
杭州地铁存在车速较慢、部分站点换乘不便、路线不合理、站内装修特色不足、个别地铁线“走向魔幻”、一些站名缺少文化内涵等小遗憾。
杭州可集中更多的精力去尽量规避问题，弥补遗憾，不能“保量”，但是可以去“提质”，去实现很多地铁细节没有，而城市基因里面本该有的“精致”。
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