作为一款螺旋桨飞机，初教6服役几十年中国最多的飞机型号

作为一款螺旋桨飞机，初教6服役几十年，靠什么一直活跃到现在？

中国的飞行员都开过一种螺旋桨飞机，它就是初教-6。对于中国的飞行员来说，不管是开歼-7的还是开歼-20的，他飞行员职业的领路人基本都是这款初教-6。该飞机首飞于1958年，服役于1962年，服役至今依旧在中国乃至全世界有着巨大的影响力。那么这款服役几十年的老飞机，到底是靠着什么一直活跃到现在呢？

首要原因自然是安全。初教-6有一个外号，名叫“飞不死”。意思是只要飞行员自己没有出现操作失误，以及碰上极端天气，就能保证自己的生命安全。这款飞机从服役到现在，飞行总时长累计超过了1千万小时，从来没有出现过一起因为自身设计缺陷或制造问题引发的人员死亡或重伤残疾的事故，其安全性可见一斑。

其实不单单是中国的飞行员，不少的国外飞行员也对初教-6青睐有加。因为安全性加上便宜，初教-6是国际上最受欢迎的入门机型之一，无数的菜鸟飞行员在走上飞行员之路时，初教-6都会陪伴他们走过自己飞行技术最不成熟的时期。

美国自身有着非常发达的飞行员产业，民间有大量登记在册的飞行员，因此对初教-6这种入门教练机的需求也非常大。从上世纪80年代开始这款教练机外销美国，到现在美国登记在册，仍然在使用的初教-6还有200多架。甚至现在在一些美国的航展中，我们依旧能看到初教-6登场。

初教-6的安全性来源于它的设计，作为一款螺旋桨飞机，初教-6本身的速度就不快，能给飞行员留出较长的反应时间。其次它的降落性能好，放下襟翼在水泥跑道上只需400米长的跑道就能完成降落。

如果是在黄土路，或者是沙石铺设的跑道上，初教-6需要的跑道长度更是不到300米。就算襟翼没有放下去或者是掉落，它的这两个数据也分别是不到500米和350米。

此外初教-6的襟翼设计非常合理，就算飞机完全失去动力，初教-6的襟翼也能提供相当可观的升力，保证飞机能滑翔非常长的距离。如果是正常的战机，遇到发动机停转的情况只能跳伞等坠机，而初教-6可以当成“滑翔机”继续飞下去。

对于刚刚从地面上的各种模拟仪器中出来的新手飞行员来说，真正第一次开飞机时，就算他的心理素质再好，再镇定，心理上也难免紧张。因此初教-6这样一款安全性非常高的飞机，可以帮助飞行员度过这段在心理上最艰难的时期。

初教-6经久不衰的第二个原因是便宜。据悉这款教练机在1970年时的出厂价不到8万人民币，到现在一架新初教-6的本体加全套售后服务的价格是260万~400万人民币。那些卖到美国去的二手初教-6，早些年的价格是7~8万美元一架，还不带配套服务。近几年初教-6在美国也有了些人气，售价有所提高，二手初教-6甚至卖到了十多万美元一架。

横向对比来看，初教-6的价格非常便宜，而且维护成本也非常低。根据美国方面的飞行爱好者反应，初教-6一年的维护费用差不多是5000~6000美元，与之定位相似的美国国产飞机S2R-T34，每年的维护费在上万美元，远比初教-6昂贵。

而且初教-6还不单单能当教练机用，因为其安全性，它在国外简直被玩出了花。尤其是美国，不少人将其当成了巡林飞机，甚至干脆是游乐项目，成为了很多飞行公司用来带人上天游玩，以此赚钱的工具。这也是为什么初教-6在美国，直到现在都还有约200架在运营的原因。

另外初教-6身上还有很多非常有趣的事情，比如说它是作为军用机在我国登记在册的，因此买他的美国人要取得飞行执照非常困难。但由于初教-6是在苏联雅克-18飞机改进出来的，外观上和雅克-18非常相似，于是不少美国人干脆把初教-6伪装成了雅克-18。

当初中国从苏联引进了雅克-18，便让洪都机械厂负责对雅克-18进行仿制工作。当时设计组在雅克-18的基础上进行了改进，从立项到首飞只花了72天时间。当时不少人认为设计组在敷衍了事，但没想到设计组改出了一款经典之作。

初教-6的原型雅克-18早在上世纪80~90年代就在逐渐退役，到2001年时，最后一个使用者阿富汗也宣布雅克-18彻底退役。现如今这款飞机全球存量40架左右，基本都在军事博物馆里。

初教-6却依旧宝刀不老，活跃于不少国家的空军训练基地，甚至是民间中。在2019年时，初教-6更是解禁，转入了民用领域，开始对民间出售。它在作为完全的军用机时，产量到2019年达到了2700多架。不少人推测，以初教-6的受欢迎程度，在它开放民用后产量可能会达到2~3万架。

可以说初教-6这款飞机虽然老，却靠着便宜、实用以及安全征服了不少的飞行爱好者和空军飞行员。像我国的杨利伟、聂海胜等航天员，也都是从初教-6起步的，这款飞机送走了一个又一个的飞行学员，也见证着中国航空工业从弱到强。